美國Parker派克的MMB馬達控制閥有單平衡閥或雙平衡閥配置, 設計成可直接安裝在派克的LSHT馬達的連接法蘭上, 適用于流量到25gpm(94Lpm), 工作壓力高達3000psi(207bar)的應用工況。

將MMB馬達控制閥安裝在派克的低速大扭矩(LSHT)液壓馬達的油口連接法蘭上, 可輕易地實(shí)現負載保持,軟管破裂及失速負載保護功能。該平衡閥與派克的TB,TE,TF,及TG馬達配合使用時(shí),能節省空間和減小垂向尺寸。所有馬達控制閥均有兩種先導控制比可供選擇, 并可有先導 (主彈簧腔) 釋壓,不帶先導釋壓及帶或不帶馬達松剎油口等選項。優(yōu)異的平衡功能是通過(guò)使用單個(gè)或兩個(gè)MHC系列負載與馬達控制閥而獲得的。

美國Parker派克馬達控制閥產(chǎn)品介紹：

平衡閥是液壓工業(yè)中容易被誤解的產(chǎn)品之一。很多人傾向于使選擇平衡閥的任務(wù)復雜化，因此避免了機會(huì )。這項技術(shù)的目標提示部分是希望消除一些這種混亂，并幫助您選擇正確的閥門(mén)為您的應用。它只是一個(gè)向導！它不是你單一的輸入方法，也不是用來(lái)代替好的液壓系統常識和推理。

♦應用程序：我需要一個(gè)平衡閥嗎？
平衡塊通常用于以下目的：控制超負荷-限制流量從執行機構，從而迫使負載被推通過(guò)限制和控制潛在失控負載。這也有助于預防空化。關(guān)鍵計量應用中的控制外部限制也有助于獲得對系統的控制以不同的負載和速度。保持負載-非常像飛行員操作的檢查閥門(mén)，負載保持在一個(gè)方向直到先導壓力可用于開(kāi)啟止回閥和通過(guò)液體。有助于防止軟管故障–因為液體必須通過(guò)阻塞，導致軟管故障在執行器，而不是失控的貨物。

注：只有在應用要求不同的負載或不同的速度。如果負載速度是固定的，流量控制閥和先導操作止回閥的更換成本通常較低。

操作（如圖）

對平衡的一般操作的理解在繼續之前需要閥門(mén)進(jìn)入閥門(mén)選擇。平衡閥是一種壓力控制裝置其功能如下：壓力在當執行器處于加壓的。這個(gè)壓力作用在壓差區域，產(chǎn)生的力被偏壓抵消春天。當存在足夠的壓力克服彈簧設置，提升閥開(kāi)始移動(dòng)，允許液體通過(guò)閥口進(jìn)入油箱控制閥。為了幫助提升閥的移動(dòng)，壓力源（通常位于執行器）連接到平衡塊的導向端口閥門(mén)。該壓力施加在先導區并協(xié)助差分區域打開(kāi)閥門(mén)。駕駛員輔助系統降低了打開(kāi)閥門(mén)，使移動(dòng)負載所需的馬力。如果負載試圖“逃跑”（移動(dòng)速度比泵快控制器局域網(wǎng)（CAN）供應流量），導頻信號將減小，活塞將開(kāi)始關(guān)閉限制流向油箱和從而控制負載。平衡活塞將保持一個(gè)保持正飛行員的位置發(fā)出信號并控制負載下降。平衡閥的另一個(gè)特點(diǎn)是內置散熱特性。氣溫上升會(huì )導致液壓油熱膨脹夾在執行器和平衡塊之間閥門(mén)的提升閥。當壓力增加并達到偏壓彈簧設置，提升閥開(kāi)啟和一些允許油滴通過(guò)閥門(mén)逸出平衡閥的端口。這就解除了油的熱膨脹，允許平衡閥門(mén)繼續將負載保持在相同的位置。當流量反向流向執行器時(shí)，壓力打開(kāi)允許流量從工作端口的閥端口。當沒(méi)有壓力時(shí)應用于平衡閥的任一端口，負載固定到位。

♦電機控制
在馬達回路中使用平衡閥停止超載并防止氣蝕。自從液壓馬達內部泄漏，平衡塊閥門(mén)本身不能用來(lái)固定負載。所以，A機械制動(dòng)器用來(lái)固定電動(dòng)機上的負載就位，如下所示。一些典型應用包括絞車(chē)、回轉驅動(dòng)、輸送機控制和牽引驅動(dòng)。用于閉環(huán)電機電路，需要通風(fēng)的彈簧腔。

♦操作
允許通過(guò)內部止回閥。在控制的流向，油穿過(guò)計量提升閥的位置計量提升閥由外部導向器確定來(lái)自馬達另一側的信號。開(kāi)環(huán)電機電路，這個(gè)導頻信號將是1:1的比例。這個(gè)使用等比例導頻信號的原因是提供積極的控制和釋放機械制動(dòng)器（在制動(dòng)回路中使用時(shí)）。在應用程序中電機將在其中看到超限負載雙向（如牽引驅動(dòng)電路），雙向必須使用MMB或兩個(gè)單MMB閥。

制動(dòng)應用（如圖）

當方向控制閥移動(dòng)時(shí)，液壓壓力（通常為300磅/平方英寸）釋放機械制動(dòng)并允許移動(dòng)負載。平衡閥門(mén)需要提供足夠的背壓打開(kāi)制動(dòng)器，然后立即平衡負載。理想情況下，制動(dòng)器將分離在馬達開(kāi)始轉動(dòng)之前。如果這個(gè)序列是否則，電機將嘗試逆著(zhù)使用制動(dòng)器，縮短制動(dòng)器的使用壽命。這會(huì )相當于在緊急情況下開(kāi)車(chē)制動(dòng)。記住液壓馬達是面積相等的裝置。因此，為了避免在釋放制動(dòng)器，采用等面積比平衡。到演示讓我們用安裝了一個(gè)10:1比例的平衡閥和一個(gè)大熱定形為3000磅/平方英寸。
10:1示例 空載
♦pp=（ts–l）/rp
♦pp=（3000磅/平方英寸–0磅/平方英寸）/10
♦pp=3000磅/平方英寸/10
♦pp=300磅/平方英寸
♦2000磅/平方英寸負載
♦pp=（ts–l）/rp
♦pp=（3000磅/平方英寸–2000磅/平方英寸）/10
♦pp=1000磅/平方英寸/10
♦pp=100磅/平方英寸

因此，當電機沒(méi)有負載時(shí)，平衡塊在300磅/平方英寸時(shí)打開(kāi)，或在制動(dòng)器釋放。當馬達上有2000磅/平方英寸的負載時(shí)，當飛行員打開(kāi)平衡時(shí)壓力100磅/平方英寸。剎車(chē)需要300磅/平方英寸，所以在松開(kāi)制動(dòng)器之前，電機可以開(kāi)始旋轉，導致制動(dòng)器磨損。為了彌補這個(gè)問(wèn)題，你可以將大熱定形增加到5000PSI，但效率很低。

1:1（等面積）示例：主要使用等面積平衡閥在制動(dòng)應用中避免磨損問(wèn)題如上所述。等面積平衡閥門(mén)，沒(méi)有熱安全閥，也沒(méi)有要處理的差異區域。換句話(huà)說(shuō)，平衡只有當先導壓力大于閥門(mén)設定值。施加的荷載與所需的先導壓力無(wú)關(guān)。所以你將要選擇相等的壓力設置略高于的區域平衡閥制動(dòng)器釋放壓力（通常為350 psi）。在我們的例子中，閥門(mén)將被設置為350psi。這個(gè)會(huì )讓剎車(chē)在平衡前松開(kāi)允許負載移動(dòng)。因為平等的平衡閥門(mén)始終在350 psi先導壓力下打開(kāi)它不依賴(lài)于負載，是好的閥門(mén)用于制動(dòng)。大壓力峰值應用-請記住等面積平衡閥沒(méi)有內置熱安全閥。因此，如果有大的因停止重負荷而引起的壓力峰值負載，然后是額定平衡，例如10:1應該使用。在大多數情況下，這些是非制動(dòng)的鍵入應用程序。

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