氧氣傳感器是發(fā)動(dòng)機上的原件，主要作用是測定發(fā)動(dòng)機燃燒后的排氣中氧是否過(guò)剩的信息，其具體產(chǎn)品原理如下。

由于混合氣的空燃比一旦偏離理論空燃比，三元催化劑對CO、HC和NOx的凈化能力將急劇下降，故在排氣管中安裝氧傳感器，用以檢測排氣中氧的濃度，并向ECU發(fā)出反饋信號，再由ECU控制噴油器噴油量的增減，從而將混合氣的空燃比控制在理論值附近。

電噴車(chē)為獲得高排氣凈化率，降低排氣中（CO）一氧化碳、（HC）碳氫化合物和（NOx）氮氧化合物成份，必須利用三元催化器。但為了能有效地使用三元催化器，必須精確地控制空燃比，使它始終接近理論空燃比。催化器通常裝在排氣歧管與消聲器之間。氧傳感器具有一種特性，在理論空燃比（14.7：1）附近它輸出的電壓有突變。這種特性被用來(lái)檢測排氣中氧氣的濃度并反饋給電腦，以控制空燃比。當實(shí)際空燃比變高，在排氣中氧氣的濃度增加而氧傳感器把混合氣稀的狀態(tài)（小電動(dòng)勢：O伏）通知ECU。當空燃比比理論空燃比低時(shí)，在排氣中氧氣的濃度降低，而氧傳感器的狀態(tài)（大電動(dòng)勢：1伏）通知（ECU）電腦。

ECU根據來(lái)自氧傳感器的電動(dòng)勢差別判斷空燃比的低或高，并相應地控制噴油持續的時(shí)間。但是，如氧傳器有故障使輸出的電動(dòng)勢不正常，（ECU）電腦就不能精確控制空燃比。所以氧傳感器還能彌補由于機械及電噴系統其它件磨損而引起空燃比的誤差?？梢哉f(shuō)是電噴系統中有“智能"的傳感器。

裝有排氣氧傳感器的電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機，如果在運轉中出現怠速不穩、加速無(wú)力、油耗增加、尾氣超標等故障而供油、點(diǎn)火裝置又無(wú)其他故障，那么極有可能是氧傳感器及相關(guān)線(xiàn)路出了問(wèn)題。

大多數發(fā)動(dòng)機的電控系統都有自檢功能，當氧傳感器或相關(guān)部位發(fā)生故障時(shí)，電腦會(huì )自動(dòng)記下故障內容，維修人員只需用專(zhuān)門(mén)的解碼器讀出故障代碼即可發(fā)現問(wèn)題所在。但如果沒(méi)有專(zhuān)用設備怎么辦呢？這里有幾個(gè)方法可以很快檢查出氧傳感器的好壞。

如果懷疑怠速不穩或加速不良等故障是氧傳感器引起的，檢修時(shí)只需拔下氧傳感器接頭，如果發(fā)動(dòng)機的故障消失，則說(shuō)明氧傳感器已經(jīng)損壞，必須更換，如果發(fā)動(dòng)機故障依舊，那么還要從其他地方找原因。

利用高阻抗的電壓表也可以檢查出氧傳感器的好壞。把電壓表并聯(lián)在氧傳感器的輸出端，正常情況下，電壓應在0－1V之間變化，中值在500mV左右，如果輸出電壓長(cháng)時(shí)間保持某一數值而無(wú)變化，則表明氧傳感器已經(jīng)損壞。

實(shí)際上，氧傳感器是一個(gè)相當耐用的部件，只要燃油質(zhì)量過(guò)關(guān)，它可以使用3年或更長(cháng)的時(shí)間。氧傳感器的非正常損壞大多是由于燃油中含鉛量超標造成的。這一點(diǎn)，駕駛裝有三元催化裝置汽車(chē)的司機務(wù)必要加以重視. 

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